1: 2018/06/05(火) 21:19:20.61 ID:H2T2CvpS0 

ホンダが2019年に全面改良する主力小型車の次期「フィット」で、ハイブリッド車(HEV)機構を刷新する。
現行の1モーター式を、燃費性能が高い2モーター式に切り替えることが日経 xTECH/日経Automotiveの調べで分かった。

no title


 ホンダは現在、3種類のHEV技術を実用化している。フィットや「ヴェゼル」など小型車に1モーター式「i-DCD」、
「アコード」など中型車に2モーター式「i-MMD」、「レジェンド」など大型・高性能車に3モーター式「SH-AWD」――である。
このうちi-MMDを改良し、次期フィットに採用する。1モーター式i-DCDの今後の使い方は「検討中」(ホンダ関係者)とする。

 ホンダが2モーター式をフィットに採用できるのは、課題だった高いコストを1モーター式の水準に削減するメドが立ったことを意味する。
 ホンダは2016年に一部改良した「オデッセイ」で、i-MMDの主要部品であるモーターやインバーターの大幅な低コスト化を実現している。
同じく主要部品の電池は、電気自動車の活況を背景に価格が下がる一方だ。残るエンジンを“ダウンサイジング”したことで、2モーターHEVの大幅な低コスト化を実現する。

 ホンダが次期フィットに先駆けて、低コスト化技術を導入したi-MMDを採用するのが、2018年後半に北米で発売するHEV「インサイト」である。
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ホンダが公表した燃費性能は、EPA(米環境保護庁)市街地モードで55マイル/ガロン(約23.4km/L)に達する。
インサイトと競合するトヨタ自動車「プリウス」(標準仕様)の54マイル/ガロン(約23km/L)を上回る。最高出力は約113kWで、プリウスの90kWを超える。

http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00572/


7: 2018/06/05(火) 21:23:20.83 ID:BNT660+T0

もうすぐ納車だけど2年待った方が良かったかなあ


11: 2018/06/05(火) 21:25:37.37 ID:H2T2CvpS0

>>7
今のDCTにモーター埋め込む方式は唯一無二だから楽しめ
他のメーカーはDCT+モーター用のクラッチを用意した3クラッチ方式で、
ホンダだけが2クラッチのDCTHVで軽量


15: 2018/06/05(火) 21:27:59.27 ID:RpiH8ZdK0

>>11
今は落ち着いたみたいだけど、機構が複雑でトラブルが多すぎて
今後もやれる自信が無いんだろうな


20: 2018/06/05(火) 21:32:22.84 ID:H2T2CvpS0 BE:232392284-PLT(12000)

>>15
理論的に凄まじいよな

no title


奇数段がモーター駆動になっていて、奇数段のときはエンジンとモーターが同じシャフトで出力
エンジンが偶数段の場合は、エンジンは偶数段のシャフトに出力、奇数段はエンジンとの間はクラッチ切って、モーターだけ出力

DCTって奇数段か偶数段が動くもんだけど、偶数段のときは両方動いている


13: 2018/06/05(火) 21:27:05.10 ID:caQ8RAfp0

RSHV出ないまま次期型かよ
パドルでペコペコやられると不具合でるDCTってどうなん


18: 2018/06/05(火) 21:29:01.55 ID:cZeMvUC40

車検の時に代車として借りたけど走りだけは良い車だったよ
しかし視点が低いのと車中泊困難なシート構造と狭さがなんとも…


23: 2018/06/05(火) 21:33:36.94 ID:zKN1XhrO0

本田や日産のHVてトヨタとくらべるとパフォーマンス悪いよね?
2モーターってのがどういう仕様がわからないけど
部品が複数あるだけ故障しやすくなるだろ?


26: 2018/06/05(火) 21:36:37.48 ID:caQ8RAfp0

>>23
日産の大排気量HVは悪くないんじゃないの
フーガに燃費かなわないからクラウンHV2500cc直4に排気量落としたんだろ


31: 2018/06/05(火) 21:38:59.26 ID:KXIfPDwi0

ホンダはNBOXが売れすぎてフィットですらパッとしないイメージしかない


39: 2018/06/05(火) 21:51:28.24 ID:RvVpW9DE0

>>31
スポーツカーメーカー、ミニバンメーカー、フィットメーカーときて
今や軽自動車メーカーにまで成り下がったからな


40: 2018/06/05(火) 21:52:27.19 ID:GQrCaJAq0

ホンダのセダンを買う奴って何に惹かれて買うんだろう?


43: 2018/06/05(火) 21:54:35.34 ID:GYZkbRsz0

>>40
昔から謎だな
レジェンドとかシビックとかグレイス乗ってるやつはホンダの関係者なのか


44: 2018/06/05(火) 21:58:25.09 ID:RlUDiFFk0

>>40
関係各社じゃない?


50: 2018/06/05(火) 22:08:59.33 ID:r72OrMtV0

実はエンジン外しても動いちゃうんですよ、
まぁバッテリーいりますけど
とか言ったら凄い


70: 2018/06/05(火) 23:07:23.67 ID:RlUDiFFk0

日産の方がこなれてるからなぁ
今更出しても日産のパクリねー 位にしかならんのでは


72: 2018/06/05(火) 23:11:57.41 ID:ipHMkrKS0

>>70
e-powerはシリーズハイブリッド(駆動はすべて電気モーターで、エンジンは発電のみに使用)で、
i-MMDは半シリーズハイブリッド(高速域はエンジンで直接駆動する)なので
全く別物だと思うんだけど


97: 2018/06/06(水) 03:25:55.21 ID:nqQlmmUn0

>>70
お前みたいな馬鹿は
オデッセイやステップワゴンのハイブリがどんなものか知ろうねw
日産のなんて宣伝文句に騙される情弱ホイホイなのにwww


98: 2018/06/06(水) 03:42:24.27 ID:/MQ1LVyK0

>>70
i-MMDは出てからもう5年経ってんだけどな。こなれてんのはどっちかね?

大体、リーフのモーター流用して回生ブレーキの協調制御さえ無しでなんとか
デッチあげただけのe-powerとシステム自体の完成度が全然違うだろw


112: 2018/06/06(水) 05:18:39.36 ID:f0PCprbt0

iMMDとiDCD、両方乗り比べたけど比較にならないほどi MMDの方が良いよ。

なんでiDCDとか作ったのかわからないレベル。よっぽど開発責任者が頭悪かったんじゃないかな?こんなの最初からやらずにiMMD一本にしてればホンダどれほどの利益を上げられたんだろう。

前社長の責任ってことになってるけど、もともとiDCDを提案した能無し技術者がホンダにいたってことだろ。


113: 2018/06/06(水) 05:24:42.73 ID:/MQ1LVyK0

>>112
まぁ。本田の場合ずっとATは独自方式のホンダマチックだったけど、これの多段化が
難しくなってきて、その生産ラインが転用出来るATとなるとDCTになるからってんで
主にアキュラ向けのDCT化をやってた流れとHVの開発の流れが合流したんじゃない
かね?


114: 2018/06/06(水) 05:42:28.83 ID:hr77CnK00

特性が1モーターでは片寄る
2モーターで特性の幅を拡げる
まあ素人でもわかる、内燃エンジンよりはモーターなら電子制御し易いし
しかしモーターの性能が上がったら1モーターに戻っちゃうとか?大衆車は
フィットで急いでやる意義あるのかな?


119: 2018/06/06(水) 11:46:05.29 ID:KE6ttPQE0

FIT3乗ってるがデザイン悪くないと思うが?悪評のDCTもMT乗ったことある人なら多少のギクシャクも許容範囲と思う
でも主婦がちょい乗りお買い物カーとして買ったら違和感あるだろな。DCTはスポーツモデルのRSに載せるべきだった


120: 2018/06/06(水) 12:55:51.21 ID:xom6L1sy0

>>119
FIT2の万人受けから、極端なオタク受けになった。
FIT3のデザインに好意的なの、ネットでしか見たこと無いわ。


128: 2018/06/06(水) 15:31:33.91 ID:rlyWRUmm0

今度のCR-Vでは、i-MMDの4WDがあるらしいけど、フィットにも設定あるかな?
あるなら買い換えたいけど、4WDはガソリンのみだったら、i-DCDのままでいい


132: 2018/06/06(水) 19:01:26.38 ID:y0mlhhc40

>>128
IPU(バッテリーと制御ユニット)をフリードみたく座席下に持っていければデフを入れる空間が作れると思うけど、難しいんじゃないかな。
i-MMD化する時点で制御ユニットがデカくなるか、制御ユニットごと他所に移して水冷化する必要が出てくるので。
フィットにそんなスペースがあるかどうか。


135: 2018/06/06(水) 19:12:16.27 ID:KIJO89XD0

そもそもDCTってフィットのエンジンを真っ二つにしたバイクのNCシリーズのやつだろ?
しょぼいに決まってるわ


138: 2018/06/06(水) 19:36:31.56 ID:gGXsb1Ay0

>>135
さすがにバイクと車の変速機は別物
NC700/750のDCTは特に悪評は聞かないな


141: 2018/06/06(水) 20:12:57.41 ID:eUqY+tNS0

>>135
ハイブリッドとDCTの融合なんてやるから・・・
元々DCT自体色々あってVW辺りは散々な目にあってたのにね


144: 2018/06/06(水) 22:08:47.32 ID:WsbqQAgV0

俺は4年前、フィット3のガソリン車を買ったけど、買った当時はハイブリッドの方がよかったかなぁと後悔したが、のちのち話を聞いてみると14万キロ走って初めて値段が並ぶらしい、それに運転性能自体はガソリン車の方がいいらしい

次回のフィットはその値段と運転性能の差がどうなるかだな


145: 2018/06/07(木) 00:17:09.74 ID:gRUjFmMtO

>>144
リコール関係なくて良かったね


146: 2018/06/07(木) 00:43:42.40 ID:684X2rsJ0

>>144
ハイブリッドなんて無駄だよ。計算すればすぐわかるのにハイブリッド選ぶのは、ただの見栄、にわか環境保護派、もしくはなにも考えていないかのいずれか。いい選択をされました。


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1528201160/