トヨタ、ル・マン24時間耐久レースで初優勝 36
ストーリー by hylom
おめでとうございます 部門より
おめでとうございます 部門より
6月16日から17日にかけてフランスで開催されたル・マン24時間耐久レースで、TOYOTA GAZOO Racingが初の優勝を収めた(auto sport Web、サンケイスポーツ、Car Watch)。トヨタ系チームによるル・マン24時間耐久レース優勝は今回が初めてで、また日本勢としては1991年のマツダ以来の優勝となる。
トヨタは2016年のレースで終盤にトップとなるものの、最後3分でマシントラブルが発生し停止、惜しくも優勝を逃していた(過去記事)。使用車両はハイブリッド車のTS050 HYBRIDで、優勝した8号車のドライバーはセバスチャン・ブエミ、中嶋 一貴、フェルナンド・アロンソの3名。また、マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスの3名がドライバーを務めた7号車も2位で完走している。日本人ドライバーが日本車でル・マン24時間耐久レースを制するのは今回が初めてだそうだ。
豊田章男社長のコメント (スコア:3, 興味深い)
トヨタ自動車 代表取締役社長 豊田章男氏(別名:モリゾウ)が今回のル・マン24時間レース初優勝をうけてコメントを出していますが、まあ熱い思いがおありだったようです。
ル・マン24時間 2018】トヨタ初優勝、豊田章男社長「思いっきり走ってくれて、ありがとう!」。コメント全文掲載 [impress.co.jp]
Re: (スコア:0)
カイゼンって果て無きリファクタリングとかパフォーマンス改善に通じるものがあるのかな。
ISO9000的なカイゼンはもうお腹いっぱいだけど。
Re:豊田章男社長のコメント (スコア:1)
「カイゼン」は、現場から上がって来た要望を元に、経営層が人員・予算配分や工程・規格変更等を行い課題を解決するのが本来の目的だとか何とか。マネジメントシステムに分類されるのもその為らしい。
# だから、現場の人間に改善作業を押し付けるだけだと成果がでないらしい。
Re: (スコア:0)
ISO9000シリーズに小集団改善活動(QCサークル)が持ち込まれたのは、2008年版からじゃない?(測定分析改善自体は初期版から求められている)
# つくづく国際標準化機構は馬鹿をしたと思う。
Re: (スコア:0)
ISO9000にQCサークル(≒経営層側との情報共有・経営側の責任の明確化?)が取り込まれたのは後の版になってからなのですか。なんか、「仏を作って魂入れず」みたいな感じが…。
ひょっとして、欧米だと専門家を雇ってあらかじめ綿密な製造計画を建てて修正も専門家が行うから、現場から改善案を出すコンセプトが逆に理解されにくかった、みたいな裏事情があったりするんだろうか…?
24hの壁をようやく越えたハイブリッドシステム (スコア:3)
この一年でトヨタは結構知見を得たのでしょうね。そのまま市販しようとしてるぐらいだし。
おめでとう! (スコア:0)
でも最高クラスのLMP1で出てたのはトヨタだけだったそうで。
Re:おめでとう! (スコア:3)
Sin
Re: (スコア:0)
左様、ポルシェもアウディも撤退したからといってそれだけで容易く勝てるわけではないのだ。
Re: (スコア:0)
でも、やっぱり去年までと今年は違いますからねぇ
Re: (スコア:0)
同じペースで走るライバル車がいないというのは、それなりにドライビングに余裕を与えるよね。
Re:おめでとう! (スコア:1)
総周回数はここ5年でも多いほうだけどな。
2018 388周 トヨタ
2017 367周 ポルシェ
2016 384周 ポルシェ
2015 395周 ポルシェ
2014 379周 アウディ
Re: (スコア:0)
速度制限やセイフティカーの時間を考慮するとどんなもんじゃろな?
Re: (スコア:0)
イエローとセーフティカーの周回数データってないんかな。
Re:おめでとう! (スコア:1)
LMP1とLMP1-Hの区別が無くなったので、LMP1は沢山出てました。
ほとんどリタイアしてましたが。
ワークスはトヨタだけですが、プライベーターとは言え予選3番手は車の出来もチーム体制も良く、ラップタイムもかなり速かったのですが、1周目でクラッシュに巻き込まれてフロントカウルが吹き飛んでました。
2位の可夢偉選手の7号車はデフセンサーのトラブルで思うようにペースが上がらなかったり、給油ピットインに指示ミスで1周ゆっくり走ってなんとか戻れたりといろいろあったようです。
ドライバーもスタッフも優勝の喜びより、肩の荷が下りたと言った感じのコメントをしてますね。
Re:おめでとう! (スコア:2)
旧LMP1Hがトヨタだけなので、旧LMP1と性能を拮抗させる施策の一つとして、トヨタ車のラップタイムを抑えるための制限がありました。そのような状況は信頼性に難があったトヨタの車に、信頼性重視の開発を許したのかなとは思います。
P1HとP1でラップタイムはもう少し拮抗すると見られていたのですが、予選段階でだいぶ差がついていましたね。P1の車が制限の調整を嫌って遅く走っているなんて見方もありましたが、結局、レースでやっぱり差があったかーって感じでした。
レースとしては退屈になってしまった感もありますが、フェルナンドアロンソは凄かったですね。同じ車であんなに違うのかと。
Re: (スコア:0)
プライベーターなら他にも参戦してますよ
Re: (スコア:0)
最高クラスで出れば、誰でも勝てるのか?
Re: (スコア:0)
ここ数年のLMP1クラスのマニュファクチャラー撤退の原因は何だろう.景気は悪くないはずだけど.
Re: (スコア:0)
本業での、電動自動車(電動補助エンジン車)開発と自動運転車開発に、人員リソースと資本が回されてるのでは?
Re: (スコア:0)
ポルシェもアウディも一般車には応用しにくいハイブリッドだと誰か言ってたな。
そもそもポルシェでハイブリッド買いたいという層がどれほどいるのか。(パナメーラって売れてるのか?)
Re: (スコア:0)
パナメーラは名前からしてアメリカ向け(パン・アメリカーナ→パナメーラ)だし、日本で売れてるかなんて気にしても仕方ないだろう。
Re: (スコア:0)
市販車に応用しにくいのは2つ積んでいいモーター/ジェネレーターユニットの一つをタービン回生(MGU-H)にしたからでしょう。
傍目にはどこかのエンジニアリング会社の言葉を信じた結果の自爆にしか見えません。
どこの提案かまでは知りませんが、英国の方かな?
トヨタみたいにフロントにもモーター積んでブレーキ回生だけにしておけばよかったものを。
AUDIもポルシェも市販車のAWDモデルは豊富にランナップされてるのだし。
Re: (スコア:0)
MGU-Hこそ現代に蘇ったターボコンパウンドレシプロエンジン。
歴史から見ても、ダウンサイジングターボの次はターボコンパウンド。
嘗て大出力内燃機関の座をガスタービンに奪われた、航空機用レシプロエンジン最後の婀娜花=ターボコンパウンドの復権を賭けた、レシプロエンジニアのリターンマッチでしょ。
電動過給機と併せて、当然次世代実用量産車への展開も睨んでるのでは。
Re: (スコア:0)
10万rpm以上で回転させるターボチャージャーと、モーターとしても使う発電機との組み合わせは素性が悪いんです。
遠心圧縮式電動スーパーチャージャーなら力の流れはモーターからコンプレッサーに一方的に入力されるだけなのでまだマシなのですが、MGU-Hは市販車に使うには費用対効果が悪くて信頼性が低いです。
Re: (スコア:0)
発電だけに使えばいいんでは?
とはいえ、市販普通車に使ってメリットあるのか分からんけどね。
タービンに発電専用の発電機、重量増にコスト増が納得できるほど、発電できるだろうか。
大排気量ならともかく、普通車だと厳しいんじゃないかな。
#トラックならアリかな?
Re: (スコア:0)
F1と違ってポルシェ919はターボチャージャーとは別タービンでERS-Hを回してたから
回転域も違うんじゃないですかね。片バンクの排気でターボ、残り半分をERS-Hに。
Re: (スコア:0)
何か誤解があるようですが各社とも前車軸にMGU-Kを接続していて
後車軸にもMGU-K付けてるのトヨタだけです。
Re: (スコア:0)
ディーゼルゲートじゃね?
Re: (スコア:0)
そりゃ、ディーゼル不正で落ちたイメージをEV力入れてますってイメージに変えたいんでしょ。
Re: (スコア:0)
LMP1内でのワークス(HV)とプライベーター(非HV)の差を埋めるために色々調整あったんですよ。
プライベーターを45kg軽くしたり1周あたり使えるガソリンを64%増やしたりとか。
ハイブリッドの優位を崩せなかったというより熟成不足でトラブル多発したという印象。
地震で (スコア:0)
せっかくの初優勝のニュースが吹っ飛びましたね
でも、おめでとう!
# ゴール直前でスローダウンなんかもあったし、どこまでも運がない?
Re: (スコア:0)
> せっかくの初優勝のニュースが吹っ飛びましたね
地震がなければ、延岡学園ニュースもさぞ盛り上がったでしょうね。日大とからめて。
Re: (スコア:0)
栄監督解任も