1: 2018/07/06(金) 14:53:02.43 ID:CAP_USER9
世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像:ホンダが9月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「PCX ハイブリッド」
ホンダは6日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「PCX ハイブリッド」を9月14日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量125ccのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Dモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Sモード」を切り替えることが可能だ。
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/
6: 2018/07/06(金) 14:55:59.92 ID:aur5fLdr0
EVでいいんじゃ?
41: 2018/07/06(金) 15:10:23.18 ID:GJC3UqZL0
>>6
PCXのEV仕様も今秋発売予定だったはず、そのうち発表するんじゃね?
213: 2018/07/06(金) 16:11:30.31 ID:yqtnCiXH0
>>6
メットインの大半がバッテリーで埋まって、航続距離短くなって、高くて、だけどそれでいい?
10: 2018/07/06(金) 14:57:04.95 ID:kcHdSZEf0
それじゃ無くて金田バイクが欲しんだよ
44: 2018/07/06(金) 15:10:54.35 ID:IRR6h8v80
>>10
それなら買ってしまうかも…
体型はジョーカーだけど><
51: 2018/07/06(金) 15:14:51.62 ID:rH0RjvhY0
>>44
ピーキーでお前には無理だろ
66: 2018/07/06(金) 15:20:07.70 ID:IRR6h8v80
>>51
乗れるさ
14: 2018/07/06(金) 14:58:14.94 ID:oCvq6GMu0
現状でフルEVは無理だろ
近所をうろつくようなのならともかく
93: 2018/07/06(金) 15:28:34.65 ID:fleURGib0
>>14
>現状でフルEVは無理だろ
>近所をうろつくようなのならともかく
と思いきや、PCXエレクトリック(フルEV)は、もうほぼ確定。
15: 2018/07/06(金) 14:58:27.31 ID:vMpIoflF0
アドレス125買って、差額20万円分をガソリン代に使うのが正解だよ
26: 2018/07/06(金) 15:00:40.83 ID:IyzfcNwz0
>>15
本それ。つーか、それって四輪も一緒なんだよなあ。
37: 2018/07/06(金) 15:08:15.50 ID:AITlV8vH0
>>26
年間3万キロ走る俺からすると
リッター30km走るハイブリッドと
リッター10kmの普通車だと
年間で20万円以上差額が出る
62: 2018/07/06(金) 15:18:15.60 ID:R+PArVM+0
>>37
俺は金よりもガソリンをわざわざ入れに行く時間が圧倒的に減ったのが1番嬉しい
82: 2018/07/06(金) 15:24:08.89 ID:gtPeBtav0
>>62
田舎住みはつらいな
29: 2018/07/06(金) 15:02:31.98 ID:LuPsFX8Q0
燃費据え置きで走り出しの加速性アップという感じかね
120: 2018/07/06(金) 15:37:35.09 ID:ljDqRyx70
>>29
125ccスクーターの発進加速はなんの不自由もないと思うんだがなあ
そこ強化してどうすんだってかんじ
175: 2018/07/06(金) 15:56:27.78 ID:lM0PyhNS0
>>120
気の短いスクーター乗り対策だろう
32: 2018/07/06(金) 15:05:13.19 ID:Ex+CnvbZ0
発進加速の3秒間だけアシストするみたいだから
燃費には影響ないみたい
40: 2018/07/06(金) 15:08:31.24 ID:aX42jBNX0
>>32
Sエネチャージ方式か
61: 2018/07/06(金) 15:17:16.25 ID:A+iL8/xY0
最初のハイブリットはたぶんいろいろと問題出てくる
これは好奇心の強い人に任せよう。
78: 2018/07/06(金) 15:22:55.28 ID:lM0PyhNS0
>>61
じゃまともな物は3年後かもっと後だな
どうせならMOTOGPクラスで試作実績積んで小排気量化に手を出すべきなのに
102: 2018/07/06(金) 15:30:52.64 ID:SNYPI0/c0
車重5kgしか変わらんのか
ならデメリットは薄そうやな
まぁ整備の手間とかはまた別の話だが
103: 2018/07/06(金) 15:31:43.57 ID:aX42jBNX0
>>102
Sエネチャージ方式だからね
恐らくは排ガス規制対応だし
114: 2018/07/06(金) 15:35:17.64 ID:SNYPI0/c0
>>103
成る程所謂マイルドHVか
MTバイクにもつけられるのかな
大型とかの加速が増えたら面白そうだけど
109: 2018/07/06(金) 15:34:17.67 ID:ljDqRyx70
これは小型二輪ということでいいのか?
エンジン125cc+モーターで中型扱いにしなくていいの?
142: 2018/07/06(金) 15:43:10.00 ID:4l8wBXEZ0
>>109
てか、これモーター出力が1.4kw
これが定格出力かなんなのか知らんが
定格出力だとしたら、もうこれだけで原付二種の
基準オーバーですしw
158: 2018/07/06(金) 15:48:17.61 ID:ZSzmN4MN0
>>109
排気量以外の線引き無いから
どのみち2st125には敵わんし
238: 2018/07/06(金) 16:20:41.06 ID:AaoeQ7Hr0
240: 2018/07/06(金) 16:21:28.50 ID:SNYPI0/c0
>>238
メット入れたらもう殆ど入らんな
317: 2018/07/06(金) 16:56:16.32 ID:NqpDqxoH0
こんなのより家で充電した分のリチウムイオンバッテリーでモーターのみ10km程度でも走れるモードを作れたほうがいいな
180: 2018/07/06(金) 15:58:23.31 ID:07zBRg2O0
燃費は良くならなくていいがどうしても125cc以内で加速力が上がらないと嫌だという客層
ピンポイントすぎるだろ・・・・
コメント
コメント一覧 (45)
ガソリン代で元を取るとかの話になるんだろ
技術革新にならないからやらないだけで。
バッテリー交換で10万円とか嫌だよ。
これは色々頑張ってんなという印象。
車みたく助成ないんかな…。
商品に耐久性や信頼性があるかどうかはともかく、DCTにモーターを組み合わせてハイブリッド化したり、HVとMTを組み合わせてみたり、スクーターをHVしてみたり普及価格帯商品に一癖も二癖もある商品を出す
そもそも125ccに加速性能とか求めないし、元々燃費も良い
250ccのビックスクーターの方がスペースもあるし、需要あるんでない
多分SSとかにもHV投入してくるかも。
ピアジオのは無いことになっとんか?
PWRマネジメント大変そうだねw
250ccの欠点は加速だから。
125のメリットとはマッチしてない。
ニッチというが、二種スク通勤してる人のほとんどが該当するんじゃ?
こんなツマラナイスクーターよりDCT使った小型スクーター作るべき
発進も走りも元気よく気持ちよく走れるでしょう
どっちかというと航続距離の方が大事だと思うけど
自作後付けでカスタムする人いないのかな?
ほんまやな。スーパーチャージャーのほうが絶対いい。
世界初のハイブリッド2輪車だからあってるよ
ピアジオのは2輪車じゃないからな
いるのか、変わり種レア物の一台になっているのか。
広報の人が言ってる。
※18
このハイブリッドと比較した場合ってことね。
バッテリーはどんな乗り方しても数年後には100%劣化してるから。交換にいくらかかるのかわからんし、HV部の自己メンテも困難でしょう。
仮にスーチャ搭載なら、ちゃんと整備して丁寧に乗ってれば五年後もしっかり動いてる可能性は高い。
SCのスクーターはプジョーが作っていたけど流行らなかった、高かったし…
パワーアップすると言っても排気量アップさせた方がずっとパワフルだからな
税金も対して違いないし…
ベスパのElettricaみたいにシリーズハイブリッドなら近未来感あるんだがなあ
PCXはEV版は出たら試乗したい
もともと高くて壊れやすい外車にそんなもん付けたら余計売れないんじゃ…
まぁ俺も125スクーターにスーチャ積んで欲しいなんて思ってないよ。PCXハイブリッドはその程度の存在だな、と思ってるだけで。
スクーター乗りってメチャクチャ加速気にしますが…
つうかハイブリットいっても現PCXのACGの地道なノウハウの蓄積の上での転用だぞ
どこぞのコンセプトや目的ありきのテスラみたいなのとは違う
スーチャーの方が整備もコストも高くつくだろうよ
少なくともこのPCXに採用してるドシンプルな方式ならね
部品類もノーマルPCXとほぼ同じだし
アジア辺りで純正に近いやすいバッテリーが出ればさらにお手軽な物にはなる
その広報の人は自分とこのHPとか見た方がいいな。
そうは言いれんはずだがね。
価格のこなれてる電動アシスト自転車用の信頼できるバッテリーが35000円以上する。
このバイク用のバッテリーなら低く見ても10万円は間違いなくする。2〜3年で使い物にならなくなるバッテリーが10万円以上だ。無くても動かせるだろうがそれならノーマルの方がいい。整備も電子制御だから不具合出れば自分でやれる範疇を超える。
つまりおもちゃとしては◯、実用車としては試作機レベル。バッテリーの劣化からは逃げられない。
燃費が悪くなってるわけではないんだから高燃費をうたってもいいだろう。
ただそれが誤差レベルなだけで。
排ガスきせいだぜ
気にするんじゃなくって守らなきゃ販売できないんだぜ
二輪は振動がダイレクトに来るから
HVは長距離の疲れが軽減できそうだな
バッテリー価格やたらと高く見積もるねえ
4輪みたいな敷居の高い代物でも無いし社外で安いのが出てくるだろうからそこらは心配ないだろう
後電圧管理さえしっかり制御効いてるのなら2~3年で使い物にならない位の劣化は無いよ
長期放置がやたら多い人だと可能性は高いけど
逆にかなり安くみた方だよ。
これだけ普及してる電アシ自転車のバッテリーが3万5000円台から。車重だけで自転車の5倍(容量は不明、高出力型)。加えてバッテリーに精密な制御機構も内蔵してると書いてあるから、社外品が使えるとは思えないし交換工賃も当然かかる。
寿命も、過酷環境のバイクのバッテリーがプリウス並みに持つとも思えない。
ゼロ発進時のみ数秒アシストするだけのがどれだけ過酷環境と思ってるのかは知らんが
バイク用の電圧制御無しの凡庸バッテリーでも5年は普通に持つよ
長期放置ばかりや極短距離走行オンリーでもないとそこまで気にしないでいいだろう
一番売れてるヤマハやパナソニックのバッテリー基準にすべきじゃない?
ホンダのバイク関連が全般的に高いことも知らないのか。
それにバイクの環境ってのは走行時のことじゃなくてほぼむき出しの状態で夏冬外に置いてあるってことだよ。
鉄の箱に収められてる車とは全然違う。バイク乗りなら車より遥かに故障しやすいことくらい解ると思うけどね。
ヤマハの最初のはバッテリーは補助自転車みたいにむき出しだったけど
今のは各社スクータータイプで大体メットインのとこに収納されてるぞ
それに車でもトラックとかはバイク以上にむき出しと言うか丸見えじゃんw
むき出し?メットインの中に入ってるよ
駆動専用とそれ以外の通常バッテリー別になってるみたいだしね
エアコンやオーディオで無駄な消耗も無いし4輪のよりむしろ持ちとしての条件はかなり良い
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