JR東海、時速360kmでの新幹線試験運行を実施へ 37
ストーリー by hylom
条件的にはどんな感じなんだろう 部門より
条件的にはどんな感じなんだろう 部門より
JR東海が営業仕様の新幹線を時速360kmで運行させる試験を2019年中に実施する（朝日新聞）。
海外向けに時速360kmで走行できることを示すのが目的で、営業路線での時速360km走行は想定していないという。現在の主力車両「N700A」の営業路線での最高速度は時速285km。また、新型車両であるN700Sの今までの最高速度は時速330kmだという。
カタログスペックの話なら (スコア:4, すばらしい洞察)
現在の主力車両「N700A」の営業路線での最高速度は時速285km。
東海道新幹線内ではやってないだけで、山陽新幹線の区間では営業運転で300km/h出してる。
あと、試験走行レベルでは、東海道新幹線区間内で400km/hオーバーの記録もある（N700とかじゃなく専用車だけど）
線路規格上の限界と、車両性能の限界と、運用上の限界の話をごっちゃにして表記すると、360km/hの試験運転の意味が通じない気がするなぁ。
Re: (スコア:0)
でもって車両はそのまま、線路は作り直すとしたらどれくらいで走れるわけ？
Re:カタログスペックの話なら (スコア:2)
10年ほど前に高速鉄道シンポジウムに合わせて、参加した各国関係者をN700系Z0編成（先行試作車）に乗せて、米原－京都間で330km/h走行の体験試乗会をやったことがありますから、出せばそこまでは出ます。
ただし、N700系（Aも含む）は最高運転速度300km/hとして設計されてますから、営業運転するなら線路をどれだけ真っ直ぐに引き直しても車両そのままなら300km/hまででしょう。
Re: (スコア:0)
作り直しなら中央新幹線でやってるが？
東海道区間は最大285で限界近いし
山陽区間なら線形良いから最大320まで増速できそうだけど
保線コストや車両コストで西日本にインセンティブ働きにくいかなあ
東北北海道は何とか4時間割ろうとして360増速にやっきだけど
Re:カタログスペックの話なら (スコア:2)
東海道だけならいずれリニアもできるし今の速度＋αもあれば十分なのに対し、広島～博多あたりから東京アクセスのための戦闘力が欲しいのは山陽なので、本当に高速化したいのは西日本の方だと思います。
そうは言っても、設備側や運営面の安全対策にかかるコスト（在来線も含めて）がバカにならないので、西日本自身は新幹線車両の開発からは降りて次期車には東海のN700S系を導入すると発表しています。
さて、N700S系は320～330km/hでの営業運転を見越した設計で出てくるのでしょうか。
Re: (スコア:0)
速度制限は線路の質より線形に依存するので、同じ場所に作り直したら何も変わらないだろ。
用地買収からやり直すとそのままリニア新幹線（あるいはそのコピー品）になる。
Re: (スコア:0)
「できる・できないのひみつ」では、レールに接している限り時速300kmの新幹線さえ振動の問題で不可能ということになっててクラークの第一法則みを感じる(浮上式リニアの存在意義がますます微妙になってくるけど)。新幹線を速くするのは技術の問題より、どれだけ通過地域の自治体や政治家の干渉を排して駅やカーブや高低差の少ない路線を作れるかという政治の問題が大きいよな。
Re: (スコア:0)
>東海道新幹線区間内で400km/hオーバーの記録もある
実験区画でなく商用区間でそんな実験してるん？
近隣住民はたまったもんじゃないな，迷惑な話だな
万が一暴走や脱線などしたら大惨事やん
”新”幹線とは言うもののすでに50年前以上前の設計で”旧”幹線ではないだろうか？
そんな急ぐんなら飛行機で行けばいいやん
日本人はセカセカしすぎ
Re: (スコア:0)
長野県民乙
Re: (スコア:0)
こういうただ煽るだけのアホによって、公共交通整備がどれだけ妨害されていることか
JR東海は、中央新幹線計画で20年かけて現地調整がされたルートを、自分の都合でぶっ壊す事を自覚していたから、慎重に調整をやったんだよ。
昔も、山脈を貫通するルートの検討はあった。それを当事者の鉄道事業者が技術的に不可能だといったため議論にも上がらなかった経緯がある。それをぶち壊したんだからね。
で、そこを全く考えない連中が無責任に煽ったため、無闇に話が拗れた。この手の話はリニア中央新幹線以外にも山ほどある。
こういうアホ共消えてくれないかな。
Re: (スコア:0)
そんな急ぐんなら飛行機で行けばいいやん
日本人はセカセカしすぎ
そんな寝言は飛行機で新幹線並の輸送力を確保してから言え。GWや夏休み、年末年始の帰省ラッシュだけでもいいから。
B-787の座席数が200ちょい、6～7機で新幹線の1本分。繁忙期なら羽田から1分間隔で飛ばさないと東京～大阪を補えない。羽田と関空に滑走路、数本ずつ増やすかい？
時速360km (スコア:2)
# あ、360って角度のことか
アレの2000倍 (スコア:1)
秒速100メートル
# 最近地上波でやってたらしい
Re: (スコア:0)
秒速100メートル
そんな速さで生きてたら、きみにまた出会うどころか追い抜かすだけだよなぁ……
Re: (スコア:0)
嬉しくて泣くのは、悲しくて笑うのは、僕の心が僕を追い越したんだよ。
Re: (スコア:0)
現在の鉄輪式鉄道の営業最高速度のトップが京滬高速鉄道(中国)の350km/hだから、営業編成で同等の速度出せますよ。を実証しておく必要があるのではないかと。
場所はJR西日本 (スコア:0)
速度の出しやすい山陽新幹線で実験だな
Re: (スコア:0)
線形の良い米原駅～京都駅間だと思ってた。
Re: (スコア:0)
東海と比べて山陽は本当によく揺れる。速度上げる前になんとかしてほしいわ
Re: (スコア:0)
実際に乗ってますか?
近年、特にのぞみ10本ダイヤあたりから東海道区間の乗り心地は劇的に悪化しました。
反面、N700になってからの山陽新幹線は乗り心地がかなり良くなりました。
確かに、300系の頃はトンネル内の乗り心地はかなり悪かったですが。
Re:場所はJR西日本 (スコア:1)
同じ車両なら、単純に速度が速くなるとその分振動とかは大きくなるってだけのような。
のぞみは、主要なスジは285km/h出せる設定になったけどまだ270km/hまでの臨時スジも残ってるので、それに乗れれば多少「乗り心地」はいいかもしれません。
Re:場所はJR西日本：オフトピ (スコア:0)
えきねっと(JR東日本)で購入したチケットをJR西日本エリアで受け取れるくらいのサービスをしてほしい。
Re:場所はJR西日本：オフトピ (スコア:1)
お客様の声があれば改善するかも。
https://twitter.com/yoyoyoyo201/status/1080384301265387520 [twitter.com]
Re: (スコア:0)
JR東日本 [eki-net.com]がJR西日本に手数料を払いたくないだけなんじゃない?
JR西のe5489 [jr-odekake.net]は、JR東日本の北陸新幹線駅と東京都区内で受け取れる。
JR東海? そんな会社もあったような…。
Re:場所はJR西日本：オフトピ (スコア:2)
e5489は元々JR西日本のサービスですが、JR九州の新幹線・在来線、JR四国の在来線特急の予約にも対応しており、
来年4月からはJR東海の在来線への対応も開始します [yahoo.co.jp]ね。
JR東海のエクスプレス予約は東海道新幹線専用なので、在来線予約は完全にe5489に丸投げ。
(JR四国は最初っから丸投げ。JR九州は自前システムとe5489の相乗り)
e5489が広範囲に使えていいんだけど、東海道新幹線だけはエクスプレス予約じゃないとだめなのが微妙に中途半端。もう全部e5489でいいじゃん、とか思うんだが、JR東海はいやがってるんだろうなぁ…
Re: (スコア:0)
時速75キロ上げるよりJR社間の意地の張り合いをなくした方がよっぽど客にとってサービス向上になりますね。
Re: (スコア:0)
嫌がっているというか、新幹線とリニアは自社で徹底的に囲い込みする一方、それ以外の鉄道事業には一切投資したくないしどうでもいい余計なものなのだろう。
Re: (スコア:0)
すべてオンラインで買えるようになるとみどりの窓口が必要なくなり人員削減になってしまうので、あえて不完全にしておくってことでしょうね。
Re: (スコア:0)
路線長の半分以上に達するというトンネルのせいじゃねーの？
海外向けなら (スコア:0)
騒音問題のハードルも低そうだし、運用コストを許容できるなら360km運転もアリだね。
車両以外の設備もお高くなりそうだけど。
売るのはシステムだよね (スコア:3)
車両が高速に走れて止まれるのは試験走行で証明できるだろうけど、線路や架線の維持/耐用年数管理とか騒音管理とかトンネルや高架の規格とかATC/CTCの反応時間織り込んだ指示とかいった新幹線システム全体としての運用ノウハウは、営業運転に組み込まないと貯まらないんじゃないかしら。
時速119キロ (スコア:0)
ずいぶん前からパーマン一人じゃ追いつけないけど、3倍以上の速度とは…。
パータッチ3人でようやく476km/hになるから追い越せる。
Re:時速119キロ (スコア:2)
ジジイなので91km/hだと思ってた。
Re: (スコア:0)
空飛ぶなら飛行機でいいじゃん....
今でも時速800km以上出てんだから
Re: (スコア:0)
その飛行機とやらは新大阪駅まで800km/h出せるのでしょうか。
Re: (スコア:0)
それを言うなら、丸の内あるいは新宿から、梅田あるいは難波までの実質的な所要時間で比べるのが筋では？
＃あとは遅延と欠航欠便の頻度とか
実際には細かい出発地・目的地によって利便性が変わるよね。
＃関東だと北～北西のほう、関西だと京都・奈良あたりは飛行機が使いづらいイメージ。